전북 군산시 장미동에 있는 <군산 내항 호안시설>과 <군산 내항 뜬다리 부두(부잔교)>이다. 군산 내항은 전라북도 군산시에 위치한 항구로, 1899년 개항 이후 한국 근대사의 흐름을 보여주는 대표적인 항만이다. 군산 내항은 서해안 특유의 큰 조수간만의 차라는 지형적 한계를 극복하기 위해 ‘뜬다리 부두’라 독특한 시설을 갖추고 있으며, 항구 기능을 유지하기 위해 지속적인 준설이 필요한 항구이다. 호안시설은 1926~1938년 사이에 배를 정박하고 철도부설을 하기 위해 석재와 콘크리트를 사용해 조성되었다. 호안시설은 근대도시 군산의 공간 구조 변화에 영향을 준 석축 구조물로서 보존상태가 양호하다.
군산 내항의 호안시설은 개항 초기부터 현재까지 항만 확장을 위해 조성된 시설들이다. 일제강점기인 1905년부터 1938년까지 총 4차례의 축항공사를 통해 형성되었다. 1920~30년대의 석축 구조물이 양호한 상태로 남아 있어, 당시의 항만 축조 기술을 보여주고 있다. 단순히 파도를 막는 호안 역할뿐만 아니라, 부잔교(뜬다리 부두)와 연결되어 조수간만의 차가 큰 서해안의 지형적 한계를 극복하도록 설계되었다.
군산 내항 호안시설
호안시설이란 강이나 바다의 기슭이나 둑 따위가 무너지지 않도록 보호하기 위하여 설치한 구조물이다. 군산 내항 호안시설은 1926년부터 1938년까지 원활한 해안 접안과 철도 부설을 위해 견치석(석축을 쌓는 데 쓰는, 사각뿔 모양의 석재)과 콘크리트를 주로 사용하여 만들었다. 1905년 세관용지로 사용하기 위하여 강변을 매립하고 고정 잔교 1기를 설치하는 것을 시작으로 군산선 철도의 확장과 수탈한 쌀 보관을 위한 창고 부지의 확보를 위해 군산세관 북쪽의 수덕산을 깎아 매축(바닷가나 강가를 메워서 물으로 만듦)하였다. 군산 내항 호안시설은 근대 항만의 조성과 1920년대 후반 군산의 공간구조 변화에 영향을 준 시설로 역사적 가치가 높다. (안내문, 군산시청, 2026년)
군산 내항의 뜬다리부두(부잔교, 浮棧橋)는 조수간만의 차가 매우 큰 서해안의 자연적 한계를 극복하기 위해 설치된 항만시설이다. 군산항은 물이 빠지면 갯벌이 드러나 대형 선박이 접안할 수 없기 때문에, 물의 높이에 따라 위아래로 움직이는 다리를 설계했다. 전성기에는 6기의 뜬다리부두가 있어 3,000톤급 기선 6척이 동시에 접안할 수 있는 규모를 자랑했습니다. 현재는 3기가 남아 있다.
함선(Ponton)은 실제로 배가 정박하는 바다 위의 콘크리트 상자로, 내부가 비어 있어 부력을 얻는다.
군산 내항 뜬다리 부두(부잔교)
뜬다리란 부두에 네모진 모양의 배를 연결하여 띄워서 수면의 높이에 따라 위아래로 자유롭게 움직이도록 만들어 놓은 다리 모양의 구조물이다. 군산 내항 뜬다리 부두(부잔교)는 1926년에 만들기 시작하여 1938년에 완공하였다. 이 뜬다리 부두는 군산항의 육상 영역에서 선박으로 연결되도록 하였으며, 육상 연결부가 조수간만의 차에 따라 회전이 가능하도록 하고, 여러 대의 대형 선박이 동시에 접안할 수 있도록 만들어졌다. 군산 내항 뜬다리 부두(부잔교)는 철도를 통해 군산항으로 운송되어 온 쌀을 선박으로 옮길 때 사용되었으며 일제강점기 쌀 수탈을 보여 주는 상징적인 시설물이다. (안내문, 군산시청, 2026년)
<출처>
- 안내문, 군산시청, 2026년
- ‘군산 내항 호안시설’, 국가문화유산포털, 국가유산청, 2026년
- ‘군산 내항 뜬다리 부두(부잔교)’, 국가문화유산포털, 국가유산청, 2026년
- 구글 Gemini 3 Flash 응답 내용 (2026.05.05 확인)
- OpenAI, <ChatGPT (GPT-5)>의 답변, 2026년 5월 5일 작성.